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正在蓄电池使用中，有时会呈现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，那种做缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反响物量较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄电池内阻只要0.015-0.018Ω）；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大（12V旧蓄电池的内阻正在0.085Ω以上）。所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。假如将新、旧蓄电池串联混用，那么正在充电形态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，成果形成新蓄电池充电尚未充沛而旧蓄电池充电早已过高；正在放电形态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，成果形成旧蓄电池过量放电，以至形成旧蓄电池反极。因而对蓄电池决不克不及新、旧混用。

别的，差别电荷容量的蓄电池也不克

由于柴油策动机压缩比力大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均接纳24V电压起动，以进步起动机的比功率，但发电机和全车用电机械工具仍用12V电压，因而柴油车电路中拆有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工做，以24V电压供电，正在非起动形态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工做，以满足12V电压的需要。但当此中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，那样由于两只蓄电池端电压不等，会形成较大的放电电流和充电电流，招致蓄电池和发电机损坏，因而柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即改换或补缀，而不成将单格蓄电池短路后继续使用。

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蓄电池正在充放电过程中会发生氢气和氧气，尤其正在过充电时，水被电解而发生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发那些气体的。平常假如无视通气孔的疏通，形成通气孔阻塞，蓄电池正在化学反响时发生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不竭升高，末招致蓄电池。因而正在日常维护中应留意疏统统气孔，避免净物梗塞通气孔。另外，在清洁前及结束后都应将所有物品拭干，避免发生短路。

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